德系主场慕尼黑刮起“中国风”
本地时间9月8日，2025年慕尼黑车展（IAA Mobility）正式拉开帷幕，并于9日～14日面向公众开放。本届车展以“‘动’悉统统（It’s all about mobility）”为主题，聚焦移动出行、可连续发展和技能创新三大焦点方向。以大众团体、宝马、梅赛德斯-疾驰为代表的德国东道主企业艳服登场，欧宝、当代汽车、Lucid等外国车企也来恭维，博世、舍弗勒、法雷奥、欧摩威（此前为大陆团体汽车子团体）、马勒、电装、爱信、松下、谷歌等零部件巨头及科技公司也带来了各自的最新技能。
值得留意的是，中国参展企业数目继承大幅增长。根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，本届慕尼黑车展共有116家来自中国的参展商注册，是仅次于德国企业的最大参展商群体，相比2023年的70家数目再度攀升。参展商涵盖整车、动力电池、主动驾驶、激光雷达、智能座舱等范畴。此中，主机厂包罗一汽红旗、长安、比亚迪、奇瑞、东风风行、广汽、问界、小鹏、零跑、领途、212越野等。中国供应链企业大规模参展同样也是本届车展的一大亮点，比方宁德期间、中创新航、地平线、黑芝麻、速腾聚创、大疆卓驭、Momenta等。
主场作战 德系车油电两手抓
德国慕尼黑车展每两年举行一次，与法国巴黎车展瓜代举行。正如2024年巴黎车展的参展商重要是法系品牌，2025年慕尼黑车展则依赖德国汽车业“三驾马车”撑局面。
在电动化转型风起云涌的本日，电动汽车天然是德国汽车厂商展示的重中之重，多款重磅新车表态。此中，宝马团体发布了新世代首款车型——新世代宝马iX3，配备全景iDrive、驾控超等大脑、大圆柱电池、800V高压平台等创新技能，将于2026年3月在欧洲率先开启大规模贩卖。
梅赛德斯-疾驰全新纯电GLC同样迎来环球首发。相比在售燃油版本，全新纯电GLC的表面及内饰计划、车身尺寸等均有较大革新，搭载AI赋能的第4代MBUX智能人机交互体系及前沿辅助驾驶技能，接纳800V电气架构，WLTP工况下续驶里程最高达713公里。
大众团体旗下各品牌也发布了多款新车。此中，奥迪品牌推出全新概念车Concept C，该车定位于纯电动敞篷双座跑车，融合赛车基因与当代电动美学，以“彻底的极简主义”为计划理念。据悉，量产版将于2027年发布。
保时捷品牌则迎来新款911 Turbo S环球首发，新车针对表面举行升级，配装混动体系，0～60英里／小时（约0～96公里／小时）加快仅需2.4秒。
至于大众品牌，其经典小车Polo终于迎来电动化继任者——ID.Polo。新车的表面计划脱胎于此前的概念车，基于大众全新MEB Entry平台打造，筹划于2026年5月首发，同年秋季上市；高性能版本ID.Polo GTI将在2026年底发售。
别的，欧宝、当代汽车、Lucid等外洋车企也来到慕尼黑。此中，当代汽车推出IONIQ 3概念车，量产版预计2026年第三季度上市。继2023年车展后，美国造车新权势Lucid再次携全新纯电动SUV Gravity来到慕尼黑，该车已在欧洲开启预订，预计2026年初开始向消耗者交付。
值得留意的是，在推出重磅电动汽车产物的同时，包罗疾驰、宝马在内的欧洲车企，并不肯意放弃传统燃油车，纷纷对欧洲排放法规发出抗议之声。Stellantis团体欧洲区总裁因帕拉托在车显现场发出告诫：“除非担当欧洲汽车市场萎缩30％，或是全部欧洲汽车制造商陷入财政瓦解，否则欧洲为汽车行业设定的2030年和2035年排放目的无法实现。”
因帕拉托还称，Stellantis团体“2030年前实现100％电动化已不再大概”，并号令欧盟提供更多政策保障，以推动团体重新聚焦1.5万欧元以下的小型平价车型，且不范围于电动汽车。此次车展，Stellantis旗下只有欧宝品牌参展，带来GSE Vision Gran Turismo概念车，以及欧宝Mokka GSE插混车。
不足为奇，前不久，梅赛德斯-疾驰团体董事会主席康林松也反攻了欧盟“禁燃令”，称此举大概会导致欧洲汽车市场瓦解。宝马团体董事长齐普策则表现，欧盟筹划在2035年渐渐镌汰燃油车是一个“庞大错误”，他主张接纳涵盖车辆全供应链的排放核算体系来替换现行政策。
百花齐放 中国车企加快渗出
犹记得在上一届，即2023年慕尼黑车展上，中国企业大放异彩，但车展刚刚竣事，欧盟就公布对中国产纯电动汽车启动反补贴观察，并于2024年10月尾正式开始加征关税。不外，这并不能拦截中国车企开辟欧洲市场的热情。
此次慕尼黑车展，多家中国品牌携新车表态，继承推进欧洲市场扩张。从展位来看，比亚迪、小鹏、零跑等车企的户外展区较大，可以看出它们对欧洲市场的较高期许。
详细来看，零跑环球首发战略新品Lafa5，筹划本年第四序度在中国上市，并于2026年推向环球市场。与此同时，零跑B系列首款环球化车型B10，于外洋市场正式上市并开启欧洲交付，售价约3万欧元。
小鹏汽车携5款车型表态，分别是全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7＋。此中，全新小鹏P7在慕尼黑完成欧洲首秀。该公司还同步展出了人形呆板人、飞行汽车、陆地航母模子、SE‐PA扶摇架构等前沿展品。发布会上，董事长何小鹏公布，小鹏汽车欧洲首个研发中央将正式启用，为品牌环球第九大研发中央。他还夸大，该公司正在构建以AI汽车、人形呆板人和飞行汽车为焦点的AI生态体系。
比亚迪同样带来多款新车，包罗比亚迪海豹06DM-i观光版、海豚冲浪（国内为海鸥）、元UP、海狮7、腾势Z9GT等。同步表态的“兆瓦闪充”技能也成为核心，该技能在欧洲将率先搭载于腾势品牌，首批200～300座兆瓦闪充桩筹划在2026年二季度投入欧洲市场。
市场扩张方面，比亚迪实行副总裁李柯公布，比亚迪匈牙利工厂将于本年年内投产，首款车型为海豚冲浪。土耳其工厂则筹划2026年开始投产。她透露，将来6个月将在欧洲推出3～4款插混新车，预计这些车型很快在欧洲销量上会凌驾纯电动车型，并在一两年内主导市场。高端品牌瞻仰也筹划2027年进入欧洲。别的，比亚迪筹划本年年底前在欧洲开设凌驾1000家门店，2026年年底前在欧洲开设超2000家门店。
别的，中国最大汽车出口企业奇瑞携旗下欧萌达和Jaecoo两大品牌表态，带来欧萌达5和Jaecoo 5两款纯电动SUV，以及3款插混车型——欧萌达7、Jaecoo 7、欧萌达9。此中，Jaecoo品牌确认首车Jaecoo 7将率先登岸德国，欧萌达品牌也筹划同步启动德国市场贩卖。
长安汽车携深蓝、阿维塔两大品牌参展。深蓝带来两款环球战略车型S05和S07，此中深蓝S05正式公布在欧洲上市。从3月举行品牌欧洲发布会、7月S07在挪威率先上市，到此次车展双车齐发，深蓝正全速推进环球化结构。与此同时，阿维塔首款情绪智能概念车VISION XPECTRA迎来环球首秀，并筹划2027年在环球投放不少于5款产物。
别的，广汽携5款电动汽车表态，分别是AION V、AION UT、昊铂HL 3款纯电动车型，以及传祺E9、传祺GS7两款插混车型。此中，Aion V正式登岸欧洲市场，9月起连续交付到欧洲用户手中。自2024年巴黎车展上初次发布“欧洲市场筹划”以来，广汽明白将欧洲作为战略焦点市场，近一年来取得了实质性的希望。在市场层面，广汽加快结构欧洲市场，9月起连续进入波兰、葡萄牙、芬兰等国家，并筹划于2028年实现欧洲市场的全面覆盖。
一汽红旗选择EHS5作为本次车展的主打车型，并公布欧洲经销商网络建立希望，筹划2026年前覆盖重要西欧国家。问界品牌携问界M5、问界M8、问界M9表态。
固然，中国车企带来的也不但是电动车型。212越野展出两款新车，分别是212 T01柴油版和长风版。这两款车都是基于现款汽油版打造的升级车型，重要针对差别需求的越野玩家。
可以看到，中国车企正通过“多品牌、全品类”计谋加快渗出欧洲市场，既连续在电动汽车范畴的上风，也通过燃油、混动车型覆盖更广泛的需求。
生态出海 全财产链智电领航
除了主机厂外，巨大的中国零部件参展团也是一大亮点，覆盖动力电池、主动驾驶、汽车电子等范畴。中国汽车财产正从“单车出海”迈向“生态出海”，从本届车展可以得到充实表现。
详细来看，动力电池企业包罗宁德期间、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等，这些企业都在欧洲建了厂，以就近供应客户。此中，继德国工厂后，宁德期间欧洲区总司理沈琦透露，其位于匈牙利德布勒森的新工厂预计将于2026年初投产。
软件电子方面，思必驰、奥尼电子、车联天下、德赛西威、新远景、汇顶科技、光庭、路畅科技等多家企业纷纷涌向慕尼黑探求商机。
主动驾驶范畴，黑芝麻、地平线、禾赛科技、轻舟智航、Momenta、速腾聚创、元戎启行、卓驭科技（前身为大疆车载奇迹部）、知行科技等企业积极参展。此中，Momenta本年深度参展，称已与20余家环球主流车企告竣深度互助。智己L6与LS6外洋版车型日前在英国上市开售，两款新车均搭载Momenta飞轮大模子辅助驾驶体系。宝马等外洋车企也搭载了Momenta的辅助驾驶方案。Momenta还同时公布与优步深化战略互助，两边筹划于2026年在慕尼黑开启L4级主动驾驶出租车（Robotaxi）的贸易化运营。
地平线展出了最新的征程6系列盘算方案、HSD城区辅助驾驶体系等技能，同时公布其坐落于慕尼黑的欧洲总部正式建立，将为中国汽车出海提供更高效、更贴近当地需求的支持。
别的，禾赛科技带来了车规级800线超远距激光雷达ETX、纯固态车规级补盲雷达FTX等产物。元戎启行展示了最新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0及其自研的VLA大模子。黑芝麻展示了以武当C1200家属跨域融合芯片为焦点的“安全智能底座”办理方案，以及西岳A2000家属芯片样片。轻舟智航公布与高通告竣互助，团结定制化打造全新一代智能辅助驾驶体系，并将在德国设立欧洲总部，进军欧洲及环球市场。卓驭科技也公布将在德国设立分公司，重点对接欧洲主机厂以及出海的中国车企。
“我们以为，本土化、多元化、上风互补与互助共赢，是走进欧盟的关键词，财产链各方‘组团出海’也是局势所趋，有助于形成协力，为中国汽车在欧盟市场的发展提供更好的支持。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表现。
中欧竞合 为转型注入强劲动能
可以看到，中国汽车企业正以清楚的全财产链协同出海节奏，在环球汽车财产舞台上崭露锋芒，这一趋势无疑将为环球汽车财产的绿色化、智能化发展注入更多中国气力。在中国车企借助全财产链生态出海破局的同时，欧洲本土车企也不甘示弱，在本土以及中国市场都在加速转型。
不少外媒，尤其是德媒以为，本届慕尼黑车展会合反映了“中欧在电动汽车范畴主导权的争取”。市场层面，据Dataforce数据表现，本年7月，中国品牌汽车占据欧洲纯电动汽车销量的比例提拔至9.9％。
在车显现场，中国市场成为各大外洋巨头反复提到的关键词之一：“竞争”无法回避，“互助”势在必行。比方，宝马团体董事、贩卖主管高乐就表现，在2026年新款iX3车型上市之前，宝马正密切关注竞争日趋白热化的中国市场及其订价趋势。
据悉，此次车展表态的新世代宝马iX3将率先在欧洲上市，预计2026年3月开始大规模贩卖。深度契合中国市场需求打造的宝马ix3中国版也将在本年年内正式表态，并筹划在2026年实现量产。高乐拒绝透露宝马iX3在中国的售价，但表现，其将接纳与阿里巴巴共同开辟的宝马定制大语言模子技能，并携手Momenta共同研发适配中国门路的辅助驾驶方案。
齐普策还透露，以iX3为出发点，宝马将发起亘古未有的剧烈产物攻势，到2027年，宝马将在环球市场推出40余款新车。此中，在中国市场，宝马筹划2026至2027年间推出20余款新车。
梅赛德斯-疾驰同样为其重磅首发新车提供了中国版本：全新纯电GLC长轴距版将于2026年上市，将推出6座车型，并为中国客户打造城区及高速领航辅助驾驶。康林松在车展上担当采访时坦陈，深知当前中国市场存在高度猛烈的竞争与很大的压力。“将来3年是新产物发布麋集期，也是疾驰在华最关键阶段。”康林松指出，中国市场及其本土生态体系，尤其是在数字化体验和智能座舱范畴显现出极强的活力，赋能疾驰从中国到环球的技能创新。“我们与中国同伴在前沿辅助驾驶技能方面的互助同样快速且富有创新性。”
与此同时，梅赛德斯-疾驰团体首席技能官马库斯·谢费尔表现：“我们已经在电动汽车范畴跻身顶尖行列，因此我们无需恐惧中国（竞争对手）。”但他同时也增补道，该公司正在与中国开辟团队互助，以低落本钱。
中欧深化互助不但表现在车展发布会上国表里车企高管的演讲词中，同时也表现在现实举措中，从小鹏汽车和大众汽车在慕尼黑车展上的展台互访就可以看出这一点：何小鹏向大众高管展示全新小鹏P7车型，而大众汽车团体（中国）董事长兼首席实行官贝瑞德向小鹏汽车高管先容大众ID.家属新成员——ID.POLO GTI车型，这也成为慕尼黑车展上中欧车企高管的“social（交际）名局面”。
就在本年8月，小鹏汽车与大众团体公布扩大电子电气架构技能战略互助，新协议将深化两边此前团结开辟的新一代CEA架构，并筹划将该架构集成到大众在中国市场的纯电、燃油及插电混动车型平台。当被问及与大众的互助时，何小鹏在慕尼黑车展上表现：“中国企业走向环球应该要有强力的互助同伴。我们选择大众，大众的选择之一也包罗小鹏，我以为这是一个双赢的过程。”
中欧汽车财产的“竞合”关系正在深化。竞争推动了技能进步与本钱优化，而互助则带来了资源互补与市场共享。这种“在竞争中互助，在互助中竞争”的模式，正成为环球汽车财产转型的新范式。
正如德国汽车研究中央（CAR）首创人费迪南德·杜登霍夫所说：“中国与德国车企完全可以实现互利共赢，汽车行业的将来在中国。”将来，中欧汽车财产的竞合将继承重塑环球汽车格局，这场深度融合的“探戈”舞步，将引领环球汽车财产向电动化、智能化方向加快转型。
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