1400万辆新能源车跑高速，充电桩够用吗？
“我不太明白为什么要在高速公路的充电桩等一两个小时，假如乐意下高速，五公里内多数能找到空闲的充电桩。”提及假期充电，Model Y车主高老师颇故意得，作为常年自驾的“老司机”，每逢小长假，他都会在车友群分享“下高速补能”的履历。国庆假期出行高峰期间，不少网友通过交际平台反馈，9月30日晚间至10月1日破晓，在收支北京、杭州、武汉、长沙以及广州、深圳等热门都会的高速公路服务区内，新能源车充电桩前出现了长时间列队征象，等候时长在1至4小时。
为应对充电拥堵、制止现场秩序杂乱，多个服务区的充电桩工作职员已启动列队叫号机制，引导车辆有序期待。据部门服务区工作职员先容，国庆假期期间，他们均安排了专人值守在充电地区，一方面帮忙新能源车驾驶员规范列队，另一方面也会对充电时长和电量举行适度管控，“通常会发起车主充电至80%左右即可，单次充电时间控制在半小时上下，以此进步充电桩的利用服从，淘汰后续车辆的等候时间。”
在9月28日国务院消息办公室举行的消息发布会上，交通运输部副部长李扬先容，自驾仍旧是这次国庆中秋假期出行的重要方式。据猜测，自驾出行将到达18.7亿人次，占出行总量的八成左右。高峰时段，高速公路车流量大概会突破日均7000万辆，此中新能源车有大概会到达1400万辆。
图片泉源：CCTV2财经
国家电网猜测，国庆中秋假期的出行充电高峰将会合在9月30日至10月1日和10月6日至7日。从地区看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创汗青新高。从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。
就“十一”假期新能源车高速充电列队题目，李扬回应称，交通运输部分对天下最繁忙的充电服务区举行梳理，要求这些服务区“一区一策”提拔充电服务本领。
已建玉成球规模最大的充电服务网络
现在，我国已建玉成球规模最大、覆盖最广、范例最全的充电服务网络——中国汽车工业协会副秘书长杨中平在2025中国汽车充换电生态大会上透露，停止本年8月尾，天下充电底子办法（枪）总量达1734.8万个，换电站4946座。
为了应对国庆假期的充电高峰，不少预备工作也已经完成。“近来我到有些省份调研，特意看了服务区，有的增长了充电桩，有的增长了移动充电办法。”李扬表现，针对高速公路拥堵、新能源车充电长时间列队等题目，交通运输部“一段一策”做好公路疏堵保畅，“一区一策”提拔服务区充电服务保障本领。对于最轻易出现长时间拥堵的路段，都订定了专项步伐。
本年国庆前，多地服务区已提前结构充电服务升级。如河南省交投新能源发展有限公司在京港澳、大广、连霍等省内重点高速的60多对服务区内，新增投运凌驾1400根充电枪，重点服务区均配备有超充桩，全省高速超充骨干网根本形成，部门服务区接纳华为全液冷超充技能最高充电功率可达600kW，实现 “一杯咖啡时间满电出发”。
在都会端，充电网络建立同样成效明显。上半年，深圳已建成投用超充站1057座、充电桩超48.7万个，并在环球率先实现超充站、充电枪数目全面凌驾加油站、加油枪。在深圳，电动车充电功率率先辈入兆瓦期间。本年年初，比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技能，最高峰值充电速率可实现1秒2公里，5分钟充电407公里，在补能速率上真正实现“油电同速”。
别的，广州、重庆、福州、乌鲁木齐等都会也在推进“超充之城” 建立，此中乌鲁木齐筹划年底建成300座超充站，在主城区形成3公里 “超充圈”，实现都会面状、公门路状、农村点状的超充网络覆盖。
在政策支持层面，我国已创建起多条理、全维度的政策体系。从2015年国务院办公厅印发《关于加速电动汽车充电底子办法建立的引导意见》，到2023年国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电底子办法体系的引导意见》，我国充电桩发展连续从“够用”向“好用”迈进。“‘十四五’期间，我国充电网络建立成效明显，每5辆新能源汽车即配套2个充电桩，切实办理了群众‘充电难’的题目，让老百姓充电更省心、出行更安心。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电底子办法促进同盟实行秘书长邹朋表现。
“2025年底公共充电办法年充电量将达800亿度，相称于三峡水电年发电量。”开迈斯新能源科技有限公司首席技能官CTO陈思表现，全部车辆布满再放电，总量靠近一个三峡水电的年发电体量，车网互动将是将来紧张发展趋势。
充电困扰，为何仍旧存在？
中国电动汽车充电底子办法促进同盟秘书长王耀指出，行业面对“内卷式” 竞争、办法使用率不均、车网互动落地难等题目，部门车主仍遇充电困扰。
图片泉源：2025中国汽车充换电生态大会
据交通运输部科学研究院正高级工程师、交能融合领衔专家陆旭东先容，天下高速公路服务区充电办法覆盖率靠近100%，服务区桩数目达6.6万个，但仅占天下充电桩总量的不敷1%。
陆旭东直言，现在十一等节沐日在高速公路确实还碰面临充电难的痛点题目。“高速公路服务的对象发生了变革，已往大部门是油车，如今路上跑的车百分之二十左右是电车。”在陆旭东看来，针对如许的变革，高速公路服务办法也应该提拔服务本领。高速公路利用场景更必要大功率充电装备，用户对于充电速率的要求更高，对充电代价敏感度相对不高。
“在车流高峰应急引导方面，每逢春节、国庆等庞大节沐日，我们团结上级公司一起启动‘全员下沉提枪充电’机制，构造构造工作职员全面进驻车流量大、充电需求会合的高速服务区引导充电。”据湖北交投新能源投资有限公司副总司理邱新元先容，可以通过动态设置SOC充电上限，收缩车辆充电时长，进步充电桩的使用率，有用使用充电资源，缓解车辆拥堵；另一方面自动为车主提供充电导航服务，通过发放“下一站点充电指引卡”，清楚标注下一个服务区或高速出口附近的充电桩分布、及时空闲数目等信息，有用分流车流，缓解热门站点的充电压力。“同时，我们还针对感情冲动的司机发放小额充电费抵扣券。”邱新元说。
“高速服务区节沐日期间，车流潮汐征象非常突出。”领充新能源科技有限公司CEO周强提出了柔性直流互联装备的方案。“由于高速服务区都是成对的，潮汐征象是在节沐日初期以出城方向车辆居多，在节沐日末期，则是回程车辆麋集，在这两个差别的时期充电和能源压力有显着的潮汐征象。柔直互联可以把服务区两头电力容量举行互联，使用双方的装备在潮汐征象中互济，如许的办理方案可以或许有用地淘汰一部门对电力的需求，尤其在供电单薄的高速公路场景下。”
陆旭东还表现，我国现有高速公路服务区超8000个，收费站密度更高，部门经济发达省份达10公里一个，密度为服务区的4—5倍。当前新能源车下乡历程中，一些欠发达地域州里面对电力、变压器资源不敷的题目。而传统收费站具备较好电力底子，且随着ETC遍及，原有计划下的地皮资源出现富余。因此，推动收费站向开放式转型，打造集储能、光伏、充电于一体的综合能源站，是将来发展的紧张方向。
本年国庆假期，你在高速公路上列队充电了吗？
作者：刘珊珊
编辑：郑宇 先把养盘费交了 新能源车简直要补交养路税，车比同款油车重几百公斤 政策早着呢 垃圾 扩展部门高峰路段的高速，以及新建高速路，扩展优化国道，省道，县道，淘汰城际铁路的建立，如今公交车都在缩减，乘坐的人在淘汰，部门城际铁路实在就是浪费建立，就是为了GDP，后期乘坐职员有限，然后亏损财务还得补贴！ 天下才多少14亿生齿，怎么算出来的出行18亿次
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