维修本钱是燃油车 2 倍多，新能源车为何修不起？

jy00899696

花 12 万多元买了一辆新能源车不到 2 个月，陈老师就碰到烦心事：他的车不警惕剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点小伤变形，效果维修要换好几个零件，定损近 6000 元。他不明白为什么费用会这么高？
" 买得起、修不起 "" 小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价 "" 充电省的钱都用来维修了 "，碰到雷同烦心事的新能源车主不在少数。
新京报贝壳财经记者走访多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发现，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们广泛的焦急。有专业公司向记者提供的观察数据表现，稍微剐蹭时新能源车的维修本钱是燃油车的 2-2.5 倍。涉及电池、电机维修，本钱还会高出更多。另一方面，现在天下获证新能源维修技师不敷 10 万人，新能源汽车售后服务人才的缺口约 84.2 万人。维修技能门槛高、维修渠道把持、维修师傅缺口大等一系列实际而锋利的题目摆在眼前。
修不起、不敢修、缺人修的尴尬处境，成为横亘在新能源汽车行业快速增长与用户体验之间的 " 隐形门槛 "。
$ V* y2 r2 ^7 S) T2 U) ]7 }
# \0 K# p8 c( g. t) ~* q- t
4 O5 p- F; g% z4 m6 J7 U
) ?: ^# V) N$ x8 y正在维修的新能源汽车。受访者供图

2 t9 \9 c& h: o# g# Q. W
- a, B, L, y: Q, p; p

4 o. ?, x8 Y6 C& h2 M4 F代价高：动辄数千元乃至万元，维修本钱比燃油车高不少

& j8 J. C/ A' U& N3 J! Z
特斯拉 Model 3 车主徐老师被追尾，后备箱盖出现一条约 10 厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被告知必要换后备箱盖，费用快要 2 万元。同为特斯拉车主的董老师也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严峻，维修费也快要 1 万元。
新京报贝壳财经记者采访了数十位新能源汽车车主，他们广泛反映新能源汽车维修比传统燃油车高出许多。
这些车主说，相比传统燃油车，新能源汽车的调养频次和费用是比力低的，一样平常养车重要是充电。不外，新能源车的维修和保险却是一笔不菲的付出。" 不到 15 万元的车只换保险杠喷漆就花了大几千元 "" 一块不是很显着的划痕，维修就要 3000 多 ""13 万元的车蹭了一下到 4S 店检验，一个前大灯维修就花了 6000 多元 "" 后保险杠剐蹭，4S 店只换不修，维修费要快要 4000 元 "。
假如维修涉及电池底盘等，费用会更高。有车主吐槽，" 不到 20 万元的车更换前保险杠，左前门、左 A 柱以及左后视镜等，维修费就要 3 万多 "" 右前大灯下方剐蹭，检验后判断需更换前保险杠、进步气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总费用 2 万多 "" 开极狐阿尔法 T5 时底盘遇到停滞物，造成底盘剐蹭凹陷，4S 店判定无法单独更换底板，必要更换整个电池总成，费用要上万元 "。有欧拉好猫、宝马 i3 等车主更是诉苦，" 新能源车动不动就要换总成，底盘剐蹭遇到就有换电池总成的风险 "。
" 小伤大修、换而不修 "，高昂的维修费让新能源车主有苦说不出。
  P* j. B- a) m* m8 I! P) }J.D. Power 中国区数字化零售咨询奇迹部总司理谢娟向新京报贝壳财经记者给出如许一组数据：公司通过观察 2-12 个月车龄新能源车主，稍微剐蹭时新能源车的维修本钱是燃油车的 2-2.5 倍。假如涉及电池、电机，本钱会高出更多。好比更换电池，均匀代价就占了整车的 51%。
* }, K! j( m- y. |从个案上看，在成都从事新能源汽车维修的王师傅还证明，雷同剐蹭环境下，假如在 4S 店维修，同样代价带的新能源汽车的维修费用比燃油车多出 50% 左右。青岛的曹师傅也以为，在雷同的剐蹭下，新能源汽车的维修费用至少比燃油车贵百分之二三十，重要贵在高压部门。
不但单是新能源汽车维修贵，维修后的新能源车保险也贵。多位新能源车主反映，客岁出过险，本年车险就高了不少。
: Z4 k8 z2 R/ S# s- u安全保险工作职员小张向新京报贝壳财经记者表明，从前是看出险次数，如今实验评分制看的是评分，评分与出险次数、车辆零整比、车主年事、驾驶年限、车辆市场代价以及车辆市场出险率等因素有关，即便没出险也大概涨价。

' e4 ~1 L% F$ l* H& `# \( S! E集成度高：焦点零部件本钱高


为何新能源汽车维修这么贵？
谢娟举例说，新能源汽车有许多新技能设置以及三电体系，导致维修本钱高。好比新能源汽车发生剐蹭变乱，车身周边有非常多的激光雷达等装备，更换起来本钱一定高。
4 o- Y7 e/ o) g中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会工作委员会常务副秘书长杨明久对新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修贵有多方面因素，一是焦点零部件本钱高，好比三电体系，本钱占整车的 50% 以上。假如动力电池更换，其零整比（整车全部装车配件的代价总和与整车引导贩卖代价的比值）非常大。二是在智能化海潮下，激光雷达、传感器等细密零部件单件维修费在万元左右，而变乱中最轻易破坏的就是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些环境下只换不修。比方一体化底盘，一旦出现题目就只能换。四是配件把持，主机厂和电池厂控制着重要配件的流畅，外部维修厂很难获取授权配件。
多位新能源汽车维修师傅也证明确实云云。环京地域的杨师傅坦言，配件渠道少，技能不开放，特殊是涉及电子元器件的配件，要求很高，外部维修厂很难举行维修。成都的王师傅举例提及，一个很小的变乱，正常环境下电池包的维修费用在 1.5 万元 -2 万元，而假如是电池车身一体化的，维修费用就要在 2 万元 -3 万元。
+ R# ?3 Z7 v2 S5 L' _曹师傅从 2005 年开始修车，从油车转为新能源车维修已有 9 年时间。其地点的维修厂承接不少新能源网约车，他曾碰到过一辆新能源网约车整个线路板和电脑全烧了，维修本钱大概是 3 万多，" 新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更复杂 "。
: w$ A6 O1 `5 O$ J/ W8 F; [/ |
7 R" ?: ~, v: d) ]

更换电芯的电池包。受访者供图

6 ^8 B+ ]5 _& T% Z  g* t: A0 A
0 x5 G( ?4 |' J+ z4 v& C( X8 `4 ?, j0 m
对于新能源汽车电池的维修更换本钱，王师傅以其正维修的一辆新能源物流车为例，假如换整个新电池包，本钱大概是 9 万多；假如更换二手包，本钱大概是 4 万多；重新用模组构成的话，本钱大概是 2.7 万元 -2.8 万元。
1 `; f5 N9 y+ c3 K他表明称，有些变乱车相对比力新，车身破坏而电池包是好的，因此会举行交换电池包（二手包）大概交换电芯模组，如许本钱是换新电池包的 40%-50%。

不敢修：维修渠道少且涉把持

2 |0 |- C) n- M' f+ _" F
3 s- j# h  B; o6 _, c新能源汽车维修贵背后，反映了新能源汽车维修的归属权。
( }- n4 x/ [4 d3 M9 G许多车主想到第三方补缀厂维修，但这中心有一个 " 拦路虎 "。新京报贝壳财经记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发现，此中提到若车辆未按照调养筹划举行定期调养，由此引发的故障，车企将不再负担相干三包责任。许多车主因此担心影响质保，不敢到第三方维修厂维修。
' a  Q: u/ l( O* z% I7 p3 O谢娟表现，有些新能源厂家涉及三电焦点体系时会给车主一些权益，但也会有要求。去外部补缀厂维修，大概导致所享受的这些权益失效。好比一些品牌给首任车主额外的终身质保，但条件是要全程在官方渠道调养和维修，否则会脱保。
) v* J6 i! j* C+ ^在杨明久看来，新能源汽车维修行业确实存在一些把持环境。燃油车有诸如汽配城如许的独立售后体系，这让燃油车的整个售后体系根本是均衡状态。而新能源汽车售后并非云云，主机厂对配件拥有支配职位，只有主机厂或电池厂授权，第三方才有权维修，别的维修技能信息的公开做得也还不太好。

; _' d$ ]: m# x3 C, e  P* R

. \( G% k* X, t! K4 R3 Q维修师傅在维修进水的电池包。受访者供图
$ q% B% p+ J- g0 e. t% D
8 L* |2 |# B( {0 Z% e

" 像哪吒、威马等一些倒下的汽车品牌，很难找到对应品牌车型的零部件，这也会导致维修贵。" 曹师傅说。
几位车企内部人士对新京报贝壳财经记者透露，随着电动化和智能化的发展，车辆电子元件增长许多且复杂多样，电子架构集成度高，差别品牌车型之间差别较大。此前维修传统燃油车，技师的维修技能可以通用各个品牌各个车型，而如今无法如许。
: D) a6 e9 a) ]; k! a也有车企人士说，三电体系涉及安全题目，车企对本身的三电体系等焦点零部件是最相识的，维修更为安全。

缺人修：新能源车维修技师缺口 80 多万

% i& }! K& S0 N7 W" w- T
3 d6 [2 f; w2 \; C新能源维修技师短缺，也是新能源汽车维修难的一个紧张缘故原由。
新京报贝壳财经记者走访北京、河北等汽配维修城、独立汽修店，正在修或等候修的车型以燃油车为主，在扣问是否可以维修新能源车时，一些师傅直接拒绝，说 " 修不了 "，也有人在相识到并非补漆等简朴题目后，发起去专门的店肆。
0 t% C3 `0 u, g) p: i# b. p3 t9 _在一些新能源汽车维修店里，只有几位维修技师能处置惩罚新能源汽车题目，有的师傅仅会应对简朴事件。
0 O' _- l  L! C  d6 \# I" 修新能源汽车要颠末体系专业的培训，至少要知道怎样包管自身安全。" 王师傅更是坦言，新能源汽车动不动是高压电，不留意的话很轻易伤人，许多能修燃油车的老师傅都不敢碰新能源汽车。
7 ?6 }- w' b6 Z" {$ P( l! a曹师傅和王师傅都是从燃油车维修技师转型做新能源汽车维修技师的。在他们看来，新能源汽车维修存在技能壁垒，对于电子模块控制器、激光雷达等细密零部件，维修技能门槛高且必要肯定的文化程度。
3 B4 a, M% Y" ?; e3 \% `谢娟对新京报贝壳财经记者直言，现在新能源汽车售后服务人才缺口大概是 84.2 万人。这么大的缺口阐明外部维修厂技能乱七八糟，从车辆团体性尤其是安全性掩护的角度讲，新能源车是高度集成的智能终端，官方维修过程相对严谨，服从相干安全规范和数据协议。
" j. N: Y. Q* P& D: S! K( p杨明久还提及，现在天下获证维修技师不敷 10 万人，传统机修师傅的知识布局难以顺应高压电控、软件诊断等新技能要求，造就复合型技师必要时间和体系化培训。
' }' K) v1 E3 K% a5 W% g7 U中国汽车人才研究会秘书长李喆乐对新京报贝壳财经记者表现，行业极缺新能源汽车维修技师，传统燃油车维修技师的转型必要举行技能层面的调解。别的，新能源汽车维修人才的覆盖也和新能源汽车的都会市占率有关。" 人才造就不是一挥而就，要通过市场举动不停去调治改正。"
: F' B6 {: ^' z& \  f% ]有新能源汽车品牌 4S 店工作职员还透露，新能源汽车维修技师的雇用难度确实要比燃油车维修技师大一些，新能源车维修师必须有电工证和技师证才可以上岗，有肯定技能门槛，还要颠末厂家培训和稽核。

( A: w0 B+ z; m& p9 g$ B技能提拔：发起创建汽车服务数据中台
* M7 p1 G6 H" U. ]1 U2 l, n

1 E' D5 U# X* M0 b' x& O我国新能源汽车从 2020 年开始进入大规模遍及阶段，维修网点的建立、人才的造就等方面存在肯定滞后性。
" 新能源售后服务是滞后于新能源汽车财产发展的。" 杨明久表现，作为汽车生命周期的紧张环节，假如售后发展不是良性的，会影响消耗欲望。他发起要推进前置性的政策引导，制止市场出现杂乱和不透明的环境。可建立行业数据共享平台，创建市级乃至天下性的汽车服务数据中台。在包管数据安全和隐私的条件下，推动车机数据的有条件共享。别的优化结构，增强地区协同，创建天下同一的配件流畅物流网络，推动技能尺度和服务规范的下沉。
谢娟则指出，新能源汽车维修难是行业高速发展中面对的挑衅，必要探求一个办理方案，发展新的贸易模式。从久远来看，新能源汽车维修代价趋势是走低的，这必要车企品牌在技能及配件代价透明化、服务网络多元化等方面连续进步。只有让消耗者感到省心可控，才气毫无顾虑地拥抱新能源车。
业内看来，现在新能源汽车维修售后市场的发展状态和早期燃油车期间靠近。燃油车颠末了一番博弈才冲破相对把持的局面，形成 4S 店、授权店以及外部第三方维修厂等相对均衡的状态，以后新能源汽车维修售后也一定必要形成均衡的体系。