“白天拉客，晚上拉货”：都会公交自救

琼楼VS玉宇1 · 发表于昨天 14:00

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郑州公交停在公交场站。视觉中国/图

南京503路公交，是六合区直达主城的紧张线路，逐日来回于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。
据《南京晨报》报道，不久前，503路有了一项新使命，天天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产物、生鲜食品等快递带上运往南都城区。
通过“公交+快递”的创新模式，本来要第二天才气送达的快件，现在两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消耗者手中。
南京的实验并非孤例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继睁开雷同互助，颠覆了人们对公交车的想象。
有网友拍下了郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条都会公交的复兴之路。
这种互助模式的贸易逻辑可否建立？又是否具备天下推广的大概？
“可以成为朋侪”

“客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋侪的。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗向南边周末记者先容，公共交通与快递行业的融合已有先例，地铁体系就做过雷同实验。ITDP是一家建立于1985年的国际非当局构造，曾到场广州BRT项目标规划与实行。
2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为天下首个使用都会轨道交通富余运力运输快件的案例。据新华社报道，停止2024年12月，北京地铁4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。
而按照多地公交温顺丰的互助假想，它们将计划使用公交车的富余空间运送小件、高时效、同城急件，并将符合条件的公交场站改造为分拣点、前置仓，乃至物流无人机起降平台。同时，优先思量在公交场站内或周边设立业务网点、快递柜、便民服务站。
在刘岱宗看来，公交体系与物流的互助，对前者来说是一种无需新增资产、以低本钱盘活现有运力的时机。
“都会公交体系广泛存在‘峰谷差’，而运营供给按照高峰时段设置。”刘岱宗进一步表明，好比高峰时配100辆车，平峰时只用得上50辆，剩下50辆就是富余的。“与其让这些车辆闲置，不如变更起来到场货运，为公交体系带来现金流。”
假如说公交体系是资源方，急需盘活存量资产，那么，快递企业则是需求方，面对布局调解压力。这场所作，也切中了后者的痛点。
快递物盛行业专家赵小敏告诉南边周末记者，快递行业比年来已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳固，局部范畴出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源举行降本增效，是行业正在探索的紧张方向。
华泰证券研报表现，从2021年至今，固然快递行业连续推动单票本钱优化，但单票收入仍旧下行，管理优化和规模效应带来的本钱节降并未留存在快递总部，行业陷入常态化代价战。
2025年代价竞争愈发猛烈，代价战启动更早，1-5月天下快递行业代价累计同比降落8.1%，相比2024年同期的6.3%进一步扩大，旺季提价幅度低于预期，末了加盟商压力大。
赵小敏以为，公交体系的调理本领、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交互助会使快递企业的本钱降落。
而高密度覆盖的都会公交站点，更是快递物流所需的高代价资产。
刘岱宗表明，公交站点靠近商圈、写字楼、住宅区，在中国很多中央都会，公交点的覆盖半径可以到达500米。将公交体系已有站点作为物流末了节点利用，快递企业可节流建立、租赁等大量重资产投入。
公交自救

2025年7月11日，郑州公交团体与河南顺丰公司公布告竣战略互助，两边将共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。
Wind数据表现，郑州公交团体运营地区覆盖郑州市城区和航空港区，受公交营运准公益性子较强的影响，业务连续处于大额亏损状态。2024年，该公司营收同比降落8.38%，业务利润同比降落286.69%。
公交公司的主业务务即公交运营，但收入布局每每出现多元化。2024年，郑州公交的公交运营收入占主业务务收入的62.97%，为第一大泉源，毛利率为–604.1%；物业出租位列第二，占比10.19%，毛利率高达87.42%。
这并非郑州公交独有的谋划困难，公交公司广泛面对生存逆境。
据刘岱宗观察，与2019年相比，“腰斩”是中国都会公交客流量存在的广泛征象，公交企业的票款收入无法覆盖运营本钱。在大部门都会，公交企业得到的当局补贴凌驾其赚得的票款收入。
根据交通运输部的统计，2023年和2024年，天下公共汽电车客运量分别为380.5亿人次和386.7亿人次，而2019年的公共汽电车客运量达691.76亿人次。2025年1-5月，天下公共汽电车客运量同比降落4.8%。
近几年，天下乃至出现过多起公交“停运”变乱，多发生于三、四线都会及其县、区，停运的缘故原由多为缺乏补贴、新能源车消耗严峻或已过质保期不安全等（详见南边周末2023年9月6日报道《新能源车补贴停止，部门民营公交运营困难待解》）。
在连续亏损之下，公交企业不得不寻求自救。
“这是最简朴的挣钱方法。”刘岱宗以为，与快递物流互助，对公交公司而言是一种较低门槛的实验，“不消新增建立，只是将现有资源变更起来”。
成都公交团体是一个相对自动的样本。该团体向南边周末记者表现，与四川顺丰和京东物流的互助探究由公交方面自动发起，一方面是探索创新发展模式，提拔都会公共服务程度。另一方面，也是为了深化国企改革，拓展新兴业务增长、打造天下公交转型标杆。
Wind数据表现，2024年，成都公交团体主业务务利润率为-9.54%，主营收入同比增长6.15%。固然同比收入有所改善，但仍处于亏损状态。
“从全方位使用公交资源的角度出发，积聚与当代物流企业融合发展的履历。”成都公交表现，互助将从人力资源共享、运力复用、场站升级、车辆维保等方向探索，“差别项目根据资源和市场环境接纳差别的收益情势”。
现在，成都公交已在运力复用方面举行试点，选取下战书三点发车的机场专线大巴举行小件、快件等货品运输。金沙公交站和动物园站被确定为首批运行点，由快递网点揽件后送至站点，再通过定点班车运送至天府机场。

成都纱帽街的大熊猫主题公交站。视觉中国/图

对公交公司要求更高

“公交＋物流”具备互助逻辑，但在现实操纵层面仍面对不少停滞。
“对公交公司的要求更高一些。”赵小敏表明，快递企业是资源利用方，调解相对较小。而公交公司的运营模式需从单一客运变化为客货混运，门路计划、调理体系和车辆设置等多个方面均要举行改进。
成都公交团体也坦言，公交体系与物流体系存在差别，驾驶模式、管理运营等都必要公交团体调解顺应，互助前期必要两边大量沟通与和谐。现在，该团体正在研究订定营运线路的客货分离技能尺度、车辆技改规范、操纵流程和应急预案。
公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财务投入和政策倾斜。比方公交专用道、购车补贴、场站用地保障等。
2025年，国家还将使用超恒久特殊国债资金，对都会公交企业更新新能源都会公交车及更换动力电池给予定额补贴。每辆车均匀补贴8万元。
具有公共属性的公交公司可否能举行贸易化运作？
在刘岱宗看来，公交体系的公共属性意味着不能暴利，但应通过公道机制实现公共资源的贸易化运营，“资源交给企业利用应该实现红利，最好能反哺公共财务”。
他还表现，公交公司与物流企业互助，要确保全部资源回归市场逻辑，淘汰对当局补贴的依靠。好比包裹的运送订价，要充实反映公交体系所占用的资源本钱，包罗公交场站的用地、公交车专用道、购车优惠等，不能以补贴后的“低本钱”作为订价底子。
“现在不少都会公交公司的管理方式仍旧偏传统，有些公交公司开办时间乃至早于新中国建立，尚未完全市场化。”刘岱宗说。
这导致在客流量大幅下滑的配景下，亏损连续扩大，一些都会的公交体系对财务补贴的依靠愈发严峻，形成“亏损—补贴—再亏损”的恶性循环。
Wind对郑州公交团体的名誉评级表现，每年当局会根据公司谋划亏损环境举行补贴。公司团体红利本领较弱，对当局补贴依靠性很高。
2024年，郑州公交“收到其他与谋划运动有关的现金”约为11.3亿元，这一项目通常包罗各类当局补贴，是“贩卖商品、提供劳务收到的现金”的2.27倍。
财务依靠或会低落公交公司改革的积极性。
“关键在于公交企业是否真想做，而不是只想当个演员。”刘岱宗说，有一些都会的公交公司已经开发乐成门路。
据《广州日报》报道，2024年1-10月，广州公交团体实现业务收入101.93亿元，利润总额1.51亿元，成为国内首家营收破百亿的公交企业。究竟上，非票收入已成为该团体重要收入泉源。
Wind数据表现，2024年公交业务仅占广州公交团体总营收的15.79%，排名第三，且仍处亏损状态。相比之下，能源业务和货运业务位居前两位，合计贡献了44.35%的营收，分别同比增长49.72%和65.8%，毛利率分别为6.99%和2.99%。这两大板块已成为团体红利的重要支持。
广州公交团体官网先容，该公司已构建起覆盖综合能源投资、规划、建立与运营的新能源全财产链。
在物流范畴，广州公交已在华南、华东、西南等地域建成并运营15个GSP尺度医药物流中央，提供医药物流、医药贸易、跨境医药电商供应链及康健财产园等专业化服务，并拥有省内第一家国有大件运输企业。

南边周末记者施璇南边周末练习生李文睿
责编冯叶

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