一汽丰田高管戳穿小米算错数 谁被“轮轴比”感动了？ ...

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进入新能源汽车竞争以来，车企在模块和供应链方面趋同化，产物同质化趋势明显。用杰出的营销计谋让消耗者不明觉厉，成了不少车企寻求的目的。但也应该鉴戒，汽车新概念的提出更要科学严谨，轻则闹出笑话，重则误导消耗者造成严峻的丧失。

克日，一汽丰田汽车贩卖有限公司企划部部长赵东在个人IP账号直接指出，雷军总在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，这是个小错误。“从小米的官方PPT可以看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3，这里小米算错了。”

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赵东开门见山地表达：“轮轴比这个概念是雷总提出来的，但凡从第二个人嘴里说出来，我都想喷他，由于我的大学是汽车专业，而汽车理论中根本就没这个概念。”为了制止被粉丝追击，赵东又增补道，“雷总是贸易天才，也是我恭敬和敬佩的偕行，但天才也会偶有失误的时间。学他的头脑和方法论，不加思索的照搬是不可的。”

小米YU7轮轴比算错数

6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型YU7上市。在先容新车表面时，雷军开门见山地说，小米YU7的计划非常悦目，焦点缘故原由就是比例，拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，“这是百年豪华汽车工业沉淀的豪华计划”。随后，小米YU7创下三分钟大定20万辆的结果，成为汽车工业史上的“古迹”。

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就在前几天，赵东在微博发文，重点提到了一汽丰田bZ5和小米YU7的轮轴比雷同，都是那么精美，经典的计划是相通的。赵东同时改正了雷军的一个小错误：“小米YU7的轮轴比是4倍，不是3倍。”

然而，批评区却炸开了锅，有网友批评：“有如许不学无术的高管，真不消担心合资能搞好”；另有人说：“好几个品牌都说本身是3倍的轮轴比，总不能这么多车企同时犯一样的错误吧”。赵东也是不惯着，直接回怼本身本科与研究生均结业于985院校。

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“听到雷总讲轮轴比、轮高比这些概念的时间我竟没有敢反驳，恐怕本身是才疏学浅，大概是大学结业时间长了，大概汽车理论有更新。”赵东表明道，近来回长春出差，我特意找了搞车身计划的同砚来核实，这才敢确认，这些概念都是小米界说的。“雷军总天才的把这些车身造型的形貌给量化了。”

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当小米YU7提出3倍轮轴比时，消耗者大概是没有什么概念的，雷同于0.618的黄金分割率，只是以为不明觉厉，最多是向法拉利“致敬”。然而，车企却像发现了营销“新大陆”，包罗东风日产N7、全新智己L6和享界S9T等车型，均打出了3倍轮轴比的旗帜。
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赵东对此讥讽称，我还真没发现，小米YU7之后，这么多的车企都发现本身的轮轴比是3倍。他话锋一转科普道：3倍的轮轴比那是拖沓机，乘用车不大概有这个数。“就像测验打小抄，把人家错的也抄上去了。”

营销博弈还需科学严谨

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故意思的是，就在8月11日晚，雷军在交际平台发起关于小米 YU7 尺度版更名的讨论。他夸大，YU7 尺度版设置强盛，续航达 835 公里，逾越部门竞品的 Pro 版或 Max 版，并非“丐版”。雷军向网友征求意见，是否将其改名为Pro或Max版，并发起网络投票。

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这不禁令人遐想到，罗永浩在星巴克点咖啡的经典画面。当罗永浩指着中心的杯子说，“我要这个中杯”时，服务员规矩的答复，“对不起，老师，这个是大杯。我们这只有中杯，大杯和特大杯”。颠末一番battle，罗永浩终极无法说服伙计，气的自扇耳光、口吐芬芳。

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罗永浩作为谈锋出众的名流依然败下阵来，可想而知平凡消耗者面临“中杯、大杯、特大杯”时的无奈。幸亏，停止现在，到场投票的2.2 万人中有1.6万人同意维持“尺度版”名称，只有少数人支持改为Pro或Max版。

相比于一些车企盲目跟风“3倍轮轴比”的流量流传，赵东能发现小米“轮轴比”的错误，印证了科班高管服从一线的紧张性。在流量期间，不但平凡人必要具备独立思索的本领，假如某些车企在本身的专业范畴都被带跑偏，那销量上卖不外人家着实只能从本身身上找缘故原由了。

固然，岂论是新创概念轮轴比算错数这个小失误，照旧车规级纸巾盒让人不明觉厉，小米的营销已经是浩繁车企叹为观止的存在。

不外，过分营销带来的内卷和危害已经显现。面临乱象，羁系利剑已然出鞘，这场造词造梗的营销盛宴终将渐渐规范化。

6月19日，三部分团结召开增强新能源汽车安全管理工作视频会，要求车辆生产企业和动力电池生产企业要自发扛起产物质量安全主体责任，围绕产物计划验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严酷推行告知任务，引导消耗者精确利用车辆，不得举行夸大和虚伪宣传，果断守牢安全底线。要服从恒久主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以捐躯产物性能、低落产物质量为代价实现短期的“降本增效”。（中国经济网记者 姜智文）