中国，又一个“双机场”地级市来了

琼楼VS玉宇1

文|凯风
2 U0 l" y' a" \* Q3 J“双机场”地市，开始扩容了。
- o, v) o, H7 B4 K# x; f日前，新建江西瑞金民用机场工程通过行业验收，赣州由此成为江西以致中部唯一拥有两座民用机场的地级市。
2 Y( G) H" [' p9 j不足为奇，新疆巴里坤大河机场克日正式通航，成为哈密市第二座民用机场，也是新疆第28座机场。
0 H9 q. |( [8 Z% ~9 B4 I放眼天下，已有20多座地级及以上都会，坐拥两座以致更多机场，成为“市市通机场”期间的领跑者。
3 b: J- j6 r+ u; E+ p双机场，能带来什么？
01
" v( R& r! ]8 }: I' s# U“双机场”以致“三机场”的地市，太多了。
中国的地级市，属于广域市的概念，既有市辖区，也有广大的县城和墟落，范围宏大于国际上的都会。
在中西部，一些地级市动辄几万以致十几万平方公里，而浙江省也就10万平方公里。
正由于县域浩繁、地区广阔，加上地形复杂，或资源丰富，或旅游发达，航空远比高铁更有性价比，于是双机场就成了刚需。
赣州就是云云。作为江西省域副中央都会，赣州面积近4万平方公里，常住生齿900万，双双居全省第一。
赣州市区自己已有4C级的黄金机场，即将开通的瑞金机场，则基于赣南山区出行便利、革命旅游胜地发展需求的双重必要而来。
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中部地域拥有“双机场”的不多，但在西部，双机场以致三机场，已经成为很多市州的标配。
贵州遵义拥有新舟机场、茅台机场2座机场；云南丽江则有三义国际、宁蒗泸沽湖2座机场；四川阿坝州也有阿坝红原、九寨黄龙2座机场。
在新疆、内蒙古、四川等地，“3机场”地级市也不在少数。
新疆巴州坐拥库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场；
/ v' O% v! Y' ]# m3 S6 S内蒙古呼伦贝尔则有海拉尔、满洲里西郊、扎兰屯成吉思汗3座机场；
四川甘孜州也有康定、格萨尔、稻城亚丁3座机场。
假如将重庆视为一个广域市，更是坐拥5座民用机场：
重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆巫山机场、重庆仙女山机场。
" t4 i4 [6 L4 v$ A不外，这些机场，广泛以4C/4D级支线机场为定位，年吞吐量不敷200万人次，多数在百万人次以内。
$ P, Y& m$ ]# d$ X& U4 R支线机场，重要服务于地区短途出行必要，或观光需求，线路相对有限，但在高铁难以抵达之地，但又不可或缺。
, S# [/ _5 M$ O: F8 L因此，这些地方可以称为“双机场”地市，但还谈不上“双机场都会”。
02
哪些是真正的双机场都会？
特别的广域市区划体系，让很多地市的经济数据存在肯定失真，不能以划一维度权衡都会综合能级。
; T/ m4 G" X4 V我们常说的“双机场都会”，是以城镇化高度发达的市域为范畴，以4E级、4F级机场为基准，以万万人次吞吐量为底线。
以此来看，严酷意义上的双机场都会只有三个：
上海（浦东+虹桥）、北京（都城+大兴）、成都（天府+双流）。
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5 T( m" p4 b3 i4 l% z; U! M8 Z现在坐拥5座机场的重庆，仍旧以“双机场”为目的，只有规划中的璧山机场，才被视为真正“双机场”的一环。
! @1 x: W2 K  C$ Q0 d# Z重庆其他机场都位于外围郊县，最远间隔市中央400公里之遥，不属于传统都会机场的范畴。
6 B8 z5 }( _8 E% c( S7 o/ O除了重庆之外，正在操持双机场的另有广州、深圳、南京、济南、昆明等地，但落地均存在巨大的不确定性。
值得一提的是，广州、深圳的第二机场均不在本市，而是放在了都市圈内。
( M; S/ l6 T6 ~地处佛山的珠三角枢纽（广州新）机场、地处惠州的惠州平潭机场，分别负担了广深第二机场职能。
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( ~) V) \$ o% U3 k不足为奇，规划中的上海第三机场，乃至放在了省外的江苏南通市，作为都市圈交通一体化的一部门而存在。
7 ^- l0 p  \& q+ q4 n4 V+ A: V为何都在纷纷追逐双机场？
. Z9 {, X9 o$ y# v8 ~/ u  Z作为环球化期间的超等“流量”入口，机场既是流派都会的标配，都会能级和发展程度的表现，也是航运物流、先辈制造等临空经济的支持。
: r+ Z  S; W$ v. E双机场，更是一座都会交通“枢纽”能级的表现，既是冲破单机场流量天花板的一定，也是扩大都会辐射圈的不二选择。
% H3 F8 h; i6 d8 V" p. {2 F7 V8 X将来都会竞争是全方位的竞争，交通能级是不容忽视的一环，做大机场、高铁、地铁网络，正是局势所趋。
03
市市通机场，谁在领跑？
“县县通高速”早已成为已往，“市市通高铁”已有12省突破，“市市通机场”成了新的寻求。
, |8 k0 r( J* `$ Y+ {这里的机场，指的是民用运输机场，天下只有270座；不包罗通用机场，后者实用于直升机、飞行汽车等。
现在，我国机场最多的省份，不在经济发达的东部，而会合于西部。
2025年，我国民用机场数目最多的5个省分别是：
) c6 ?5 ?" p- Y4 W/ {; g新疆（28座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。
6 W& C' `5 ]$ M! p现在，新疆、内蒙古，已根本实现全部地级行政区通机场，这里的地级行政区包罗地级市、自治州、自治盟。
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纵然云云，这些省份仍在冒死建机场。
7 M6 r- t" P' Y& n% o8 x6 Q根据规划，将来几年，新疆将拥有33座民用机场，四川22座，内蒙古也凌驾20座。
西部地域之以是机场一起扩容，是地理情况所决定的，越是地广人稀、地形复杂，机场越比高铁更具性价比。
5 ^0 w$ a6 e; J$ q7 O3 i6 s因此，这些省份并不寻求“市市通高铁”，究竟没有充足多的客流作为支持，高铁很轻易沦为债务的无底洞。
. `- z( p+ n! _4 O与之对比，中部地域四通八达，纵横贯通，到几大都会群的通达时间都在1000公里左右，高铁显然更有上风。
可以看到，中部地域机场数目相对垫底，只有省会机场一家独大，但6省中，却有5省实现“市市通高铁”。
东部地域广泛多条腿走路，高铁、机场、高速、城轨、地铁等包罗万象，市市通高铁已成常态。
同时，东部地域地级市间隔广泛较近，多个都会可以共享一座大型国际机场，没有须要全部亲身上阵。
上海浦东、虹桥双机场足以辐射到苏州全市，更不消说苏锡接壤之地另有苏南硕放机场。

, O2 ^, z  d' v" S5 `同理，广州、深圳、香港国际机场都能惠及东莞，东莞从来不以自建机场为执念。
) f6 C! r2 a% ]: i3 q- |0 b5 c究竟，都市圈同城化可谓局势所趋，没有须要非得让机场，建在本身的土地上。

kiss丶小飞哥

苏州缄默沉静了

evayuko

我们赣州除赣州机场、瑞金机场这两个机场外，别忘了另有个新城机场，新城机场可曾是东南亚最大的机场。

369954

作为苏州人.没什么遗憾.自驾、高铁..照旧比力方便..17年以后就没有坐飞机..

@Xizi_rwHRywrb

很多多少支线机场一年就几十万人用，红利就不谈，连保本都难。建的时间花好几亿，建好后每年维护还得贴钱，地方财务哪扛得住？尤其是偏远地域，财务本就吃紧，钱花在这还不如多修几条路，至少老百姓一样平常用得上。

工作

北方有的地方确实是如许