车还好好的，电池就不可了，咋办？

☆ωǒ→璐琳★

　　泉源：中国消息周刊
: m3 C* _9 Q5 ^4 y" ]( y6 {& x 　　张潇杰近来有点烦。
　　7年前花25万买的电动车，别的都还行，就是续航大不如前。他也知道电池用了这么多年衰减也正常，但每次开不了200公里就要充一次电，属实贫苦。
　　换辆车吧，能看上的车，代价都在20万上下。要么换块电池拼集着开？张潇杰上网一查，吓了一跳。换块电池6万起步，早就凌驾了这辆车的二手代价。
; o0 ~8 W) }' z; a" j 　　“汽车的寿命和电池的寿命差别，中国如今通行的动力电池质保尺度是8年12万公里，但是车是可以用15、16年，假如调养得好可以用更长时间。”一边是能恒久服役的车身，一边是8年就过质保期的电池，这种自然的寿命差，成了新能源车行业的近况。蔚来首创人、董事长、CEO李斌在央视《对话》节目发问：“电池和车寿命差别怎么办？”
, ]4 `! @4 }$ z$ ~8 \: w% r 　　张潇杰苦笑，这不就是本身正面对的烦恼吗？
　　但，这不是张潇杰一个人的烦恼。北京网约车司机丁伦开了6年的电动车，续航从400公里跌到280公里，接单半径直接减半，换块电池要5万多，相称于泰半年白干。
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　　8年内将有凌驾4160万辆电动车质保到期，李斌说，假如非要把车和电池耦合起来，黑白常大的恒久的隐性负债。“这个债不管用户终极付钱，照旧整个社会去负担这个本钱，都是很大的压力。”
5 V7 s6 W) F$ i  ~. n* X 　　车好好的电池不可了，怎么办？
6 n7 }. t; h7 m5 h( g 　　张潇杰想把本身的车给卖掉。二手车商的报价再让他大吃一惊。邻近过保的电动车，要么没人乐意收，要么代价低到让人“惊掉下巴”。

　　这也不是个例。杭州博主“飞哥”日前暗访二手车市场时发现，6年以上的高龄二手车，车商广泛不肯意收购，究其缘故原由，电池衰减和康健题目是关键。“8年12万公里，就是全部新能源车的斩杀线了”。
　　在李斌看来，动力电池的老化和衰减，和生齿老龄化，本质上是一个原理。他曾多次号令，办理电池寿命题目刻不容缓。“本日不办理，8年后就要付出代价。”他在节目中谈到，电池质保逾期后，安全风险进一步增大，假如必要更换电池，按单块6万元盘算，8年内质保逾期的超4160万块电池，本钱恐达2.5万亿元。
　　2.5万亿元是什么概念？根据官方数据，一座港珠澳大桥的造价约为1269亿，2.5万亿相称于19.7座。而根据国家统计局《2024年国民经济和社会发展统计公报》，2024年末中国大陆常住生齿为14.0828亿人，2.5万亿相称于给每个人约发1775元。
9 z  k% Y2 D* T- y  C% J% m  n 　　对车主来说，这是进退多难的选择：换电池，几万块快赶上半辆新车，新电池装旧车纯属浪费；不换，续航缩水不说，还大概暗藏安全风险。
　　2026年2月，陈密斯就遭遇了惊魂一幕。她的车仪表盘表现续航约72公里，间隔服务区仅2公里时，忽然全车断电失去动力，乃至伤害告诫灯都无法开启。过后，售后归结为 “电池状态不稳固”，发起她“剩余 100 公里就赶紧充电”，可车子已过保，后续风险只能本身负担。

5 D5 X9 \8 a+ H5 h 　　“这不是偶合”，车电分离就是最优解
　　在航空范畴，机身和发动机也存在利用寿命差别的题目。发动机的代价占飞机代价的四成左右，与动力电池代价之于汽车一样。“航空、飞机这个行业，机身和发动机从来都是分开的业务。分开租赁、分开运营。”李斌说，这不是偶合，而黑白常底层的体系创新，是破解车电差别寿的最优方案。这种创新的模式在航空范畴已经被实践多年、行之有用。
　　以是，在他看来，换电是办理车电差别寿题目的体系创新和最优方案。究竟寿命差别，分开管理更符合，也能让汽车和电池的代价都能最大化。
$ i2 d4 P$ W9 I' U0 Y 　　整车和电池物明白耦，电池从绑在一辆固定车上的固定资产，变为可会合管理、检测、维护、流转的能源资产。每次换电，换电站都会对电池在内的三电体系举行检测，用户不消担心电池康健和安全题目；电池在换电站会合科学管理、维护，有利于电池寿命延伸。电池到期后会合退役，有利于资源循环使用。
6 w) J$ q9 X0 }- ]9 B& F3 C$ v 　　本年1月，工信部等六部分团结印发《新能源汽车废旧动力电池接纳和综合使用管理暂行办法》，对动力电池生产、贩卖、维修、更换、拆解、接纳、综合接纳使用等全流程的信息透明提出更高要求，并明白报废新能源车必须车电一体，以规避过程毛病，而“换电车型除外”。
　　“这个政策也说到换电车型除外”，李斌在栏目中提到，换电体系下，电池的过程康健、安全以及流转规范，都由企业和电池资产公司负责，对用户、社会都有代价。
　　而换电模式的恒久代价正得到用户、行业和社会的同等承认，成为中国新能源汽车加电补能的主流方案。前几日，山东烟台一位蔚来车主，由于“5年开了100万公里”，相称于绕地球25圈而在业内引发讨论，换电不消担心电池衰减，让车主购车、用车无后顾之忧，进一步具象化。本年1月，蔚来换电次数突破1亿次里程碑。春节期间，蔚来换电单量一连5日创新高，单日换电服务单量峰值超17.76万公里。

　　快慢之外，换电的终极想象
　　随着充换电技能的迭代和网络结构的美满，加电难、加电慢这一发展痛点随之被攻克，“电动车的上半场完善收官”。行业迈入规模化发展阶段，“车电差别寿”和电池康健这一深层的隐蔽题目，正被全行业和社会共同聚焦和关注，成为影响行业高质量、可连续发展的关键。
　　天下人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃天下两会期间在担当媒体采访时就谈到，奇瑞也在探索换电等差别的加电补能方案。他以为，最紧张的是要均衡好便捷性和电池的寿命，确保电池安全。
　　天下人大代表、广汽团体董事长冯兴亚则继承号令和发起“健全车电分离制度框架”，在他看来，换电模式具有补能时间短、地皮使用率高、电池资产使用率大等上风，利于电动车遍及和行业可连续发展。
+ }  s; Q5 i& Q0 u+ B$ C; s9 n 　　有数据表现，与超快充相比，在提供划一补能服务的条件下，换电站对电网的容量需求仅为大规模充电场的30%左右，可有用低落电网的瞬时压力。而在交通和能源融合的大配景下，每一个换电站就是一个分布式储能单位，在电网需求相应和调峰调频方面具备天赋上风。中国工程院院士金涌曾指出：“如果全部的电动车都是用换电池的方法，由分布式的储电跟智能电网相共同就可以节流大量的投资。”行业测算表现，这意味着假如将来我国数万万辆电动汽车重要依赖换电补能，可为国家节流数千亿元的电网改造本钱。
　　背后的思索，早已逾越汽车加电补能的技能门路之争，而是以体系创新头脑推动行业发展的新议题。
! l# ~1 q. s4 f9 P9 q: j* F: W 　　作者：吕唐剑
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太史慈子义

电池寿命太短，搞得买车跟买个一次性用品似的

纯黑0诱惑

说白了就是车企把车和电池绑一块儿卖，出了题目谁都不管，太不负责任了

sasake

这电池换不起，车也卖不出去，真是作死还不能怪别人

wanjing_小乖

为蔚来的换电模式举行末了的舆论战

顾酥熙G

所谓电动汽车，就是个棒槌！！！