续航一夜蒸发200公里，8家新能源车企长途“锁电”被约谈，3家被备案观察 ...

阿萨德会计法

近期，新能源汽车OTA（长途升级）“锁电”题目再度引发关注。据央视网，2026年3月，天下12315平台关于车企OTA锁电的投诉凌驾1.2万件，同比上涨273%，终极8家车企被羁系部分约谈，3家因违规被备案观察，2家车企撤回争议升级包并答应规复性能。
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所谓“锁电”，指的是一些车企未经消耗者同意，通过OTA长途升级或到店软件更新等方式，擅自修改了车辆电池管理体系的参数，限定动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能降落等环境出现。2021年威马EX5发生多起自燃变乱后，曾通过OTA更新限定电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。
$ `0 f0 I: b9 C! D& J. c3 ?车企“锁电”背后，是为了低落自燃等故障风险的思量。锁电后，电池现实可用的容量变少了，充放电循环淘汰了，衰减速率就会显着变慢，假如一个车企一年销量到达百万级别，那么一次简朴的“锁电”，就可以每年节流数十亿元的质保本钱。但这种举动违背了《中华人民共和国消耗者权益掩护法》中关于消耗者的知情权和自主选择权的规定。
3 K! O4 A( x$ y( y) Q9 l央视网报道，有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟，但颠末一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被显着限定，充电速率也从原来的40分钟延伸到一小时非常钟。车主接洽4S店扣问缘故原由，工作职员一口咬定“车辆没有题目”“是冬季低温影响”，并特殊夸大“动力降落是体系优化后提拔了电池安全性，属于正常调解”。对于是否修改BMS（电池管理体系）参数、是否举行锁电等题目，工作职员未直接回应。
人民网以为，安全，永久不应成为车企与消耗者博弈的筹码，而应是全行业共同服从的底线。把存案流程走踏实，把风险阐明讲清晰，把选择权交出去，这不但是合规的要求，更是车企赢得用户恒久信托的唯一正解。
+ O6 Z6 Y0 [9 F# a) W( V6 ^泉源：金融界汽车

姐的脾气好好哦

公开一下车企的名字

☆ωǒ→璐琳★

油车的控制权在车主手上，电车的控制权在厂家手里，我是不会买电车，花了几十万买一个本身不能控制的车，太不划算了

薄荷清茶

这就是我果断不买电车的缘故原由！

万绿湖·爗港口

坑人的中国车商

manjusakaBOY

如许陵犯车主，应该让车企补偿。