不搞轿车，抱负要做新权势里的长城？

琼楼VS玉宇1

早在客岁，李想就曾表现要比及抱负汽车年营收到达3000亿元，抱负品牌站稳高端市场后，才会思量轿车品类。而到本年抱负汽车最新的内部谋划会上，李想就正式全面叫停了筹办近两年的纯电轿车产物线。显然，抱负不做轿车，与当年长城汽车不做轿车一样，都是实行 “聚焦而不全品类扩张” 的产物战略。
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抱负汽车从 “全品类扩张” 转向 “聚焦高利润根本盘 + all in具身智能”
在本年5月6日的内部谋划会上，抱负汽车正式叫停全部纯电轿车项目，资源全面回流 “SUV+MPV + 具身智能”主航道。

一是不搞全品类扩张，不做红海市场 10–30 万轿车，不打亏本代价战，不为 “全品类浮名” 分散资源，并以轿车与抱负“移动的家”理念抵牾，与产物计划哲学辩论以及投入产出比过低为由，永世搁置原对标 Model 3/S、小米 SU7、蔚来 ET 系列的多款轿车项目。
) `1 X- Y/ N& K6 T: V& M/ Q二是聚焦高利润根本盘，专注25-55 万元区间L 系列（增程 SUV）、i 系列（纯电 SUV）和MEGA（纯电 MPV），确保这块贡献95% 以上销量与利润的根本盘连续红利。

三是all in具身智能，将2026年120亿元的研发预算中的50%，投向AI / 具身智能，拆解原主动驾驶团队，重组基座模子、软件本体和硬件本体三大焦点团队，通过芯片、模子、软件和硬件协同计划，冲破研发壁垒，确保2028 年实现 L4 落地，2030 年前人形呆板人量产，将来十年内成为环球具身智能向导者。
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* J1 W' m* y# c; t7 w# P# g聚焦而不全品类扩张，让抱负和长城整车毛利远超偕行
早在2014年9月28日，长城汽车魏建军就正式公布停息轿车业务，聚焦 SUV，会合资源打造环球最大SUV品牌，明白SUV不做到环球第一，长城绝不思量推出轿车。其于此聚焦战略，今后的2015年起，长城汽车的整车业务毛利就不停处于中国车企第一梯队。
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& d9 Q* ]0 c* S+ Y2 `. t2025年，中国汽车行业除了比亚迪外，抱负和长城的整车毛利远超其他偕行。2025年，抱负汽车实现业务收入1123.13亿元，归母净利润11.24亿元，毛利总额209.85亿元，毛利率18.7%，此中整车业务毛利率17.9%；长城汽车实现业务收入2228.24亿元，归母净利润98.65亿元，毛利总额317.19亿元，毛利率18.0%，此中整车业务毛利率17.3%。
# Q9 l7 o( y  j% N作为实行同样聚焦战略的两大车企，抱负的毛利率高于长城的缘故原由重要照旧归因于抱负汽车的产物代价区间最低在25万元，而长城汽车产物代价区间最低在7万元。
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3 g) d( h; N# P; r1 y( B/ @值得一提的是，2025年比亚迪整车业务毛利率到达20.49%重要归因于其全财产链的垂直整合，比亚迪是环球唯一覆盖锂矿、质料、电池、芯片、电驱和整车全闭环的车企，焦点部件全部自研自制，砍掉了全部中心供应商利润。
而作为2025年第四序度才实现扭亏的蔚来，实现扭亏的缘故原由除了其内部实现的全面降本增效外，无疑也得益于其旗下高代价区间SUV品类产物的销量提拔，特殊是其客岁9月份上市的，售价区间在40-45万元的全新ES8的销量助力。
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选择聚焦照旧全品类扩张产物计谋照旧要联合车企现实
  |3 ?8 @8 M4 T$ |$ U$ h/ S在乘用车范畴，抱负和长城都是靠SUV发迹，抱负汽车在2018年发布第一款SUV产物抱负one，停止到2023年这款车停产，累计销量凌驾20万辆，为抱负汽车的发展奠基了坚固底子；长城汽车在2002 年推出第一款SUV产物长城赛弗，停止到2009年这款车停产，累计销量凌驾4万辆，在其时仍处于发展初期阶段的中国汽车市场而言，这个销量无疑也为长城汽车进军乘用车市场奠基了坚固底子。

应该来讲，抱负汽车之以是首选SUV车型进军汽车行业，与2018年中国汽车市场中SUV市场仍处于相对蓝海市场以及抱负汽车自身“移动的家”理念初志强相干；而长城汽车之以是也首选SUV车型进军乘用车范畴也有特别的汗青配景，一是2002年前后中国汽车市场开始发力乘用车市场，二是长城赛弗是在长城皮卡底盘底子上，打造的一款非承载式车身硬派 SUV。
而诸如比亚迪、吉祥、长安、奇瑞、蔚来和小鹏等车企，其推出首款产物所面临的汽车市场的时间点不一样，市场需求不一样，自身的本领也不一样，这类车企在随后的发展过程中的产物计谋都必要联合市场需求的变革。
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因此，在产物计谋方面是选择聚焦照旧全品类扩张，与市场需求与企业发展现实精密联合。比亚迪和吉祥等选择全品类扩张战略，也取得不了不错的市场体现和谋划业绩。而抱负汽车选择聚焦战略，无疑也是综合了企业发展和市场竞争的现实环境。
我信赖，资源市场对于抱负汽车实行 “聚焦而不全品类扩张” 的产物战略是承认的，正如我在4月15日在朋侪圈所言，固然我不看好汽车板块，但我比力看好抱负汽车。